AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）設(shè)計(jì)是一種投影設(shè)備，利用光學(xué)投影技術(shù)將ADAS信息、導(dǎo)航、限速、車速、交通警告投射到駕駛員的視野中。

在AR-HUD爆出950元的低價(jià)之后，某上市HUD供應(yīng)商明確表示，要將AR-HUD價(jià)格做到650元,業(yè)內(nèi)人士介紹,這個(gè)價(jià)格是是人工、模具等費(fèi)用不包含在內(nèi)，這意味著供應(yīng)商自己要承擔(dān)這部分費(fèi)用。950-1000元的價(jià)格已經(jīng)成為了AR-HUD的均價(jià), 在2023年初AR-HUD多還處于2000-3000元區(qū)間,這意味著HUD的低價(jià)時(shí)代正在到來。


1、AR-HUD，到底是個(gè)啥？

AR-HUD，即AR技術(shù)與抬頭顯示的結(jié)合體，是一種將真實(shí)世界信息和虛擬世界信息“無縫”集成的顯示技術(shù)。

而最早的HUD技術(shù)（抬頭顯示屏幕），誕生于軍用飛機(jī)的座艙中。上世紀(jì)80年代，HUD開始被移植到當(dāng)時(shí)的概念車中，但僅能用于顯示時(shí)速。

隨著技術(shù)不斷完善——2000年左右，實(shí)際意義上的車載HUD技開始出現(xiàn)。目前，車載HUD技術(shù)已經(jīng)歷過三次升級(jí)：

第一代為C-HUD，即組合式抬頭顯示系統(tǒng)。C-HUD采用半透明樹脂板作為顯示屏，但是成像區(qū)域小、顯示信息少，且在發(fā)生事故時(shí)容易對(duì)駕駛員造成二次傷害。

第二代W-HUD，即風(fēng)擋式抬頭顯示系統(tǒng)，是目前應(yīng)用最廣泛的HUD，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。W-HUD利用光學(xué)反射將行車信息投射到汽車前擋風(fēng)玻璃上，顯示范圍、投影距離進(jìn)一步擴(kuò)大。

第三代AR-HUD，即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，通過對(duì)車身傳感器數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理，以可視化手段、將數(shù)字信息與真實(shí)場景的相互融合作。

但相較于傳統(tǒng)HUD，僅僅能實(shí)現(xiàn)車輛信息的簡單映射，AR-HUD的先進(jìn)之處在于——后者更加“聰明”。

AR-HUD擁有一個(gè)AI算法模塊，會(huì)事先對(duì)導(dǎo)航、車輛狀態(tài)、道路情況等信息，進(jìn)行預(yù)先的數(shù)據(jù)處理、圖像渲染；最后，再把顯示模型輸出給光機(jī)，在擋風(fēng)玻璃上形成“虛實(shí)融合”的效果。


2、AR-HUD降低成本的兩條路徑

商務(wù)性降本，就是主機(jī)廠向HUD廠商提出降本方案，然后HUD廠家再向供應(yīng)鏈企業(yè)傳導(dǎo)降本需求，HUD廠家一般會(huì)采用兩種方式來應(yīng)對(duì)降本問題，一種是主機(jī)廠有降本的要求，比如30%，傳遞給HUD廠家，HUD廠家再和供應(yīng)商聊，有的會(huì)要求降20%，有的則是40%某光學(xué)的上市公司要求讓供應(yīng)商頭三個(gè)月降價(jià)25%，后三個(gè)月再降25%。另一種是HUD廠商先找供應(yīng)商報(bào)價(jià)，看看能做到多低，然后去投標(biāo).

技術(shù)性降本，則是通過應(yīng)用新技術(shù)新材料、改進(jìn)工藝流程、提升生產(chǎn)效率等多種方式，在保證合理利潤的同時(shí)，降低成本，并且形成良性循環(huán)。如，此前HUD設(shè)備中反射鏡的制造工藝主要為注塑，僅模具費(fèi)就需要約60萬，注塑材料中，較為便宜的是PC,而COC/COP(環(huán)烯烴共聚物/環(huán)烯烴聚合物) 材質(zhì)，相較于PC在穩(wěn)定性和耐久性方面更為出色。在相同條件下，采用COC材料進(jìn)行量產(chǎn)的產(chǎn)品表面形變較小，相較于PC而言更為穩(wěn)定，但價(jià)格也較高,有AR-HUD廠商使用的價(jià)格是PC的五到十倍。

相反，選擇玻璃鏡片的成本就會(huì)低很多,使用注塑工藝，連同模具在內(nèi)的總成本大約為150至200萬，而玻璃只需要50至100萬。此外，注塑工藝制造的鏡片，當(dāng)直徑超過280毫米之后，由于尺寸變大，容易出現(xiàn)脫膜、畸變嚴(yán)重等情況；而相比之下，玻璃擁有更好的光學(xué)效果，也能克服上述問題,有HUD廠家使用玻璃鏡片，并且品質(zhì)和使用體驗(yàn)都很好。

當(dāng)然，玻璃材質(zhì)目前最大的難題在于良率不夠高。玻璃的加工主要是用熱彎工藝，但熱彎存在玻璃回彈的情況，如何讓回彈角度恰好符合需求，對(duì)于加工來說需要經(jīng)驗(yàn)積累。但即便如此，玻璃的成本依舊低于注塑，如果廠家的加工工藝和良率能夠提升，還能將成本降低一個(gè)層級(jí)。

價(jià)格的快速下降并不是負(fù)面的，因?yàn)榻祪r(jià)會(huì)加速HUD的滲透率提升速度,2023年1-6月中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配AR HUD交付5.73萬臺(tái)，同比增長43.61%。中國乘用車市場已有理想、長安、比亞迪宋L、華為問界M9等超過55個(gè)品牌車型開始標(biāo)配AR HUD。


3、AR-HUD為產(chǎn)業(yè)鏈帶來創(chuàng)新活力

根據(jù)高工智能等相關(guān)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2023年中國NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）搭載量同比增長超過100%，智駕特性搭載增長率超30%，我國智能駕駛進(jìn)入快速發(fā)展期。未來，AR-HUD與智駕能力的結(jié)合將越來越多。

在智駕場景下，如果將AR-HUD作為駕駛員的主用屏幕并與ADAS相結(jié)合，有助于縮短駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間，在建立人車互信的同時(shí)，也將有助于推動(dòng)更多車型加速從L2到L3的演進(jìn)。

作為一項(xiàng)新興融合技術(shù)，AR-HUD的發(fā)展為產(chǎn)業(yè)帶來了創(chuàng)新活力。業(yè)內(nèi)專家表示，從產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，AR-HUD的普及將為虛擬現(xiàn)實(shí)、新型顯示等產(chǎn)業(yè)提供新的增長動(dòng)力，助力市場規(guī)模提升；從產(chǎn)業(yè)鏈下游來看，應(yīng)用AR-HUD的智能汽車將為用戶提供更為舒適便捷的駕駛環(huán)境，隨著成本降低，將推動(dòng)智能汽車的加快普及。

具體而言，AR-HUD產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為其核心部件產(chǎn)業(yè)鏈帶來了長足影響：在新型顯示等產(chǎn)業(yè)鏈上，曲面鏡、偏振光學(xué)器件等光學(xué)核心部件的國產(chǎn)化正不斷加速；在AR-HUD成像光機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上，當(dāng)前國內(nèi)外LCoS像源芯片從工業(yè)級(jí)應(yīng)用向車規(guī)級(jí)芯片轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，我國AR-HUD產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)線路上選擇空間得以拓寬。業(yè)內(nèi)專家指出：“隨著我國成像光機(jī)和空間光學(xué)技術(shù)水平的快速發(fā)展，一方面將推動(dòng)AR-HUD體驗(yàn)的穩(wěn)步提升，另一方面也將拉動(dòng)我國HUD產(chǎn)業(yè)鏈端到端的全面發(fā)展。”

AR-HUD產(chǎn)業(yè)仍是一片藍(lán)海市場。

據(jù)高工智能汽車研究院的相關(guān)報(bào)告顯示：2023年1-6月，中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車中標(biāo)配W-HUD/AR-HUD的車型，交付量為90.49萬臺(tái)；其中，AR-HUD前裝標(biāo)配交付量僅5.73萬臺(tái)，市場滲透率亟待提高。

隨著AR-HUD技術(shù)方案的完善，AR-HUD有望提供更好的用戶體驗(yàn)，近兩年中國市場AR-HUD將走向規(guī)模商用。此外，隨著AR-HUD拓寬應(yīng)用場景、降低產(chǎn)研成本，AR-HUD作為下一代儀表已成趨勢，未來兩年，標(biāo)配AR-HUD的車型將明顯增長。

目前來看，AR HUD的規(guī)模化裝車——依然面臨著成本、可靠性、應(yīng)用生態(tài)等諸多問題，不過從功能層面而言，W-HUD向AR-HUD過渡已經(jīng)是大勢所趨。